Autonomie WLTP versus autonomie réelle
Attention à ne pas considérer l’autonomie WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) communiquée par les constructeurs et l’autonomie réelle. Il s’agit d’une procédure d’essai évaluée à partir de tests standardisés réalisés en laboratoire, sur des bancs à rouleaux, dans des conditions contrôlées de température, vent, style de conduite et usage de la climatisation et du chauffage.
C’est une référence officielle qui rend les véhicules comparables mais la réalité est que si il est possible de « tendre » vers ces chiffres en usage mixte (que j’évaluerais à 60% ville/ 40% autoroute), il faut considérer environ 30% de moins d’autonomie en usage 100% autoroute.
💡 Une astuce: les Etats-Unis font bande à part avec les cycles EPA pour les véhicules électriques vendus aux US.
Beaucoup plus strictes, ils présentent souvent des valeurs inférieures au WLTP.
Un véhicule thermique ne consomme pas à l’arrêt, un véhicule electrique oui !
⚠️ En complément, il faut aussi considérer que même garé, un véhicule électrique continue de consommer : la perte de batterie en stationnement est estimée à environ 2 % à ~5% avec le mode sentinelle activé par 24 heures, et peut être plus importante selon le modèle ou les conditions climatiques.
A titre d’information, vous trouverez les pertes de batterie estimatives dans le tableau de synthèse des spécifications techniques des différents modèles.
Recommendations des recharges en fonction du type de batterie
LFP – Lithium Fer Phosphate (CATL) — charge à 100% recommandée
NMC – Nickel Manganèse Cobalt — charge quotidienne 80% conseillée
NCA – Nickel Cobalt Aluminium (Panasonic) — charge quotidienne 80% conseillée
Recharger est-ce vraiment moins cher ?
Au prix actuel de l’essence lié aux conflits armés (13/09/26) cela revient au moins 2 fois moins cher, sinon davantage.
Pour illustration, si l’on analyse un scénario défavorable :
Un gros rouleur en Tesla Model Y empruntant 100% d’autoroutes et qui recharge sur les aires chez Total Energies (l’un des opérateurs les plus cher en France) va payer « son plein » de ~600 kms environ 83 euros au travers de 2 arrêts recharge pour un réservoir de 60kwh, 300 kms autonomie sur autoroutes et 0,69 euros/kwh (à supposer qu’il soit vide même si ce n’est jamais le cas…)
VS
Le propriétaire d’une Audi Q5 thermique dépensera lui 154 euros pour son plein de ~620 kms avec toutefois 1 seul arrêt et suivant l’hypothèse d’un réservoir de 70l et 2,20 euros le litre (tarif SP au 13/09/26).
Donc 83 euros pour l’électrique versus 154 euros en thermique. Il n’y pas photo sachant qu’il existe pour l’électrique de très nombreux autres scénarios encore plus économes.
Penser à la stratégie de recharge dès l’achat
En fonction aussi de l’usage envisagé de votre véhicule, il est essentiel de s’interroger sur la stratégie de recharge de votre futur véhicule électrique :
– Cela peut-être de vérifier dans son environnement proche, sa copropriété, les bornes de recharges, leur disponibilité et leur prix.
– Etudier, quand cela est possible, l’installation à domicile d’une borne de recharge